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　　北京1月30日电 (陈昊星)想买到一款国产高配的新能源车型，除了要花费高昂的购车成本，往往还需要经历一个较为漫长的等车周期。

　　新能源高配车交付周期偏长现象并非个例。小米汽车App显示，目前高配版YU7 Max车型的交付周期为28—31周；蔚来App也显示，其旗舰车型ES8的交付周期在11—12周左右。

　　目前，消费者普遍反映交付周期偏长的问题，主要集中在高配车型。以极氪9X为例，其低配版本和中配版本在极氪App上显示的交付周期约为2—6周，而高配和顶配版本的交付周期则长达19—22周，两者交付时间相差约15周。

　　受访专家认为，高配车型交不到车的原因一部分与当前有三类汽车零部件存在供应压力有关。汽车研发工程师杨悦卿在接受采访时表示，高配车型相较中低配车型更难交付，主要原因在于其功能配置更多，需要更多的控制模块，系统交互和控制逻辑也更加复杂。

　　第二个原因在于电池价格上涨及供应趋紧。自2025年6月以来，电池级碳酸锂价格持续走高。在此背景下，电池上游原材料成本压力逐步向中下游传导，不仅显著推高了动力电池的采购成本，也在一定程度上影响了整车企业的产能释放和交付节奏，尤其对搭载大容量电池包的高配车型影响更为明显。

　　最后一个原因是全球存储芯片供需失衡。汽车存储芯片主要运用于智能座舱的车载娱乐系统、辅助驾驶的自动驾驶域控制器、车联网系统的远程通信单元等领域。多家车企高管表示内存和存储芯片涨价和供应紧张给企业带来了压力。

　　全球汽车零部件百强企业伟世通亚太供应链总监夏宁宁在接受采访时指出，由于内存和存储芯片供应持续紧张，近期不少高端新能源车型都受到影响。其中，存储芯片问题尤为突出。

　　夏宁宁分析称，在全球 AI竞赛持续升温的背景下，硅谷科技巨头掀起新一轮数据中心基础设施建设浪潮，打破了原有的存储芯片市场供需结构。大量产能被数据中心需求吸纳，车用存储芯片产能因此受到明显挤压，导致原本就较长的采购周期进一步被拉长。

　　值得一提的是，高配车型交付受阻，虽受到供应链波动、新技术导入和产能爬坡等不可控因素影响，但这并不能成为车企长期交付不畅的借口，车企后续需正视问题，总结经验并及时调整产品规划、交付节奏和营销策略。

　　杨悦卿直言，当前部分高配车型交付周期偏长，既与零部件供需结构变化有关，也与行业整体产品迭代节奏加快密切相关。车企需要在产品规划、供应链协同和交付节奏之间寻求更加稳健的平衡。

　　部分车企也注意到这一问题。1月29日，极氪在其微信公众号上发布了极氪9X交付节奏及等待权益的说明。据官方公告透露，若极氪9X提车时间超过极氪App显示的预计交付最晚日期，极氪将按200元/天发放用户专属补贴，直至交付通知当日，累积金额最高12000元，并可在提车时直接抵扣尾款。

　　有消费者担心，当前部分汽车零部件供应紧张的状况是否会延续较长时间。随着销量持续增长，车企是否会出现“越卖越缺”的局面？

　　夏宁宁表示，当前零部件供应紧张确实会对整车交付产生一定影响，但不至于导致全线停产，更多体现在部分车型配置调整或交付节奏放缓等方面。

　　他指出，一般情况下，供应链压力通常有一定周期，按以往经验，3—6个月便会逐步缓解。但此次内存和存储芯片供应短缺具有一定特殊性。因此这轮车规级芯片供应紧张对产业链的影响时间，可能会比过去长。

　　杨悦卿则认为，当前零部件供应紧张的情况并非长期问题，预计在3个月到半年内有望逐步缓解。他表示，随着产能释放、供应链调整以及企业提前备货和替代方案的推进，相关压力将逐渐减轻。(完)