成都2月13日电 题：电波里的春运接力：“空中交警”守护万家归途

　　作者 袁牟知博

　　“四川3803，地面静风，跑道01，可以起飞。”2月13日，中国民航西南空管局(下称西南空管局)空管中心天府塔台管制室内，指令通过电波清晰传出。显示屏上航班轨迹密集跳动，集成塔台设备平稳运转，PTT(按键发话)按键声与标准指令声此起彼伏，现场紧张而有序。“看着千家万户团聚，这就是我们的过节氛围。”西南空管局空管中心天府塔台管制一室带班主任黄浩笑道。

　　春运期间，成都双流国际机场、成都天府国际机场单日进出港航班量峰值超过1800架次，其中，成都天府国际机场占比近三分之二。庞大流量的背后，是区域、进近、塔台管制的无缝衔接。每一趟航班的平安起降，都是一场跨空域的精准接力。

　　这些守护空中航路的“空中交警”中，塔台管制员是机场“家门口的指挥官”，负责指挥飞机在机场管制地带内的起飞、降落和地面滑行。春运期间，天府塔台管制室一个班组值守人员不少于15人，流量高峰时动态增员，执行“上二休二”、休息日备勤的倒班制。“倒班宿舍成了不少管制员的‘临时家’。”黄浩说。

2月9日，四川成都，西南空管局空管中心天府塔台管制员在开展工作，全力保障春运期间旅客出行安全顺畅。　记者 张浪 摄

　　在西南空管局终端管制大厅，墙面上“一个一个航班地盯，一个环节一个环节地抓”的标语格外醒目。西南空管局空管中心终端管制二室管制员王远洲，已在这里值守5个春运。他用“漏斗”比喻成都终端空域：“双流、天府两个机场是漏斗口，四面八方的进出港航班在此汇聚。进近管制员的职责就是为航班排序、调配间隔，把进港航班安全移交给塔台管制员；离港航班则由我们引导至航路，再移交给区域管制员。”

　　“一趟航班的保障，从来不是一个人的事，而是区域、进近、塔台多名管制员跨空域接力完成的。”黄浩的话精准概括了空管运行的核心逻辑，这种接力在春运大流量下尤为关键。成都天府国际机场启用的独立平行仪表进近程序，让相邻跑道飞机能“肩并肩”落地，大幅提升高峰时段运行效率。这一高峰流量保障能力，正是进近与塔台管制紧密配合的体现。

　　四川盆地冬季清晨多雾，能见度偏低，西南空管局已提前开展多轮联合演练。2025年11月以来，成都天府国际机场三次遭遇大雾天气。塔台管制同时开放三条跑道保持最大通行能力，进近管制优化航班排序，区域管制实施航线分流，多部门联动将航班延误影响降至最低。“我们也坐飞机出行，所以遇到可能延误的情况，我们很理解旅客想回家的心。”黄浩说。

　　高强度的专注工作，容不得半点疲劳懈怠。西南空管局空管中心天府塔台管制室副主任李睿介绍，两小时一轮换是塔台管制岗位基本制度，春运期间更是增加了轮岗人员。“防松懈、防疲劳、防麻痹，让岗位上的管制员以最好状态保障每一趟航班安全高效运行，是我们的使命。”

2月9日，四川成都，西南空管局技保中心工作人员在检查航管设备。　记者 张浪 摄

　　顺畅指挥，离不开幕后的“硬核守护”。西南空管局技保中心终端航管设备运行室主任王小为和团队，春运前已完成所有关键设备全面“体检”，落实多重备份，确保单一设备故障不影响整体运行。在春节期间，将实行“24小时值班，重点岗位双人备份”制度。“虽然我们在幕后，但是保证管制员屏幕清晰、指令顺畅就是最大的成就。”王小为说。

　　在倒班工作制下，完整的节假日和周末成为一种奢侈。节后补一顿团圆饭，除夕夜抽空视频拜年，便是管制员们别样的“团圆”。但岗位上也常有温情：春节期间，管制员会向航班机组道一声“新年快乐”，飞行员的暖心回应会通过电波传来，偶尔还能收到国外机组的一句“Happy New Year”。

　　“新年愿望很简单，就是每架飞机安全起降。”王远洲道出了所有西南空管人的心愿。他们在看不见的电波里完成一场又一场春运接力，用自己的“不团圆”，守护着万千旅客的回家路。(完)

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